膜結(jié)構(gòu)車棚工程的引入,讓大家看到建筑的更多可能性,我們?cè)诖舜罱ǖ墓こ讨锌梢跃蛯⑵淦嫠济钕氲南敕?但是這都需要建立在施工方案可行性方面上!

對(duì)于膜結(jié)構(gòu)車棚工程而言,其在日常生活之中并非以一種形式存在,而是多樣化呈現(xiàn)在大眾的面前,常見的有馬鞍形/傘形/拱支式和脊谷式,不同的形式對(duì)于膜結(jié)構(gòu)車棚工程的力與形要求是不同的,話不多說,一起進(jìn)入主題!

1.鞍形

鞍形曲面由四個(gè)不共面的角點(diǎn)和聯(lián)接角點(diǎn)的邊際構(gòu)件圍合而成,是典型的互反曲面方法.鞍形膜結(jié)構(gòu)的邊際構(gòu)件可所以混凝土梁或空間鋼桁架,即構(gòu)成所謂的剛性鴻溝;也能夠運(yùn)用邊索,通過對(duì)其施加較大的預(yù)張力構(gòu)成柔性鴻溝.

因?yàn)槿嵝曾櫆夏軌蜉^好地適應(yīng)膜面的變形,避免膜面在設(shè)備和受荷進(jìn)程中出現(xiàn)褶皺,因而較為常用.鞍形膜結(jié)構(gòu)的適用跨度較小,一般多用于膜結(jié)構(gòu)小品中.

2.傘形

這種結(jié)構(gòu)方法的特色在于,膜單元的周邊肯定位置較低,多固定在剛性邊梁或柔性邊索上;在膜單元的中部設(shè)有一個(gè)或多個(gè)高點(diǎn),多通過獨(dú)立柱/飛柱或懸掛環(huán)的支承來完結(jié);整個(gè)膜面呈錐形爲(wèi)了避免在高點(diǎn)左近的膜材外部應(yīng)力過大,當(dāng)膜單元跨度較大時(shí),可在高點(diǎn)和鴻溝支承點(diǎn)之間設(shè)置脊索,以改動(dòng)結(jié)構(gòu)外部的傳力途徑,避免膜材出現(xiàn)應(yīng)力會(huì)集.傘形曲面還能夠倒置運(yùn)用于工程中.

3.拱支式

拱支式以拱為膜材供給連續(xù)的支承點(diǎn),結(jié)構(gòu)立體多為圓形或近似橢圓形.當(dāng)跨度較大時(shí),常在兩端拱與下部邊際構(gòu)件之間安置正交索網(wǎng),拱支式膜結(jié)構(gòu)多用于封閉式建筑中.

4.脊谷式

脊谷式是在兩高點(diǎn)之間安置相互平行的脊索/在兩低點(diǎn)之間安置谷索,上下相間,曲面呈波浪形;脊索和谷索之間的膜面構(gòu)成負(fù)高斯曲率曲面.當(dāng)結(jié)構(gòu)跨度較大或荷載較大時(shí),還可在脊索和谷索之間恰當(dāng)安置一些橫向的增強(qiáng)索,脊谷式膜結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)立體多呈矩形.

對(duì)于以上四種膜結(jié)構(gòu)車棚工程形式,盡管造型有所不同,但是其都是通過剛性支承構(gòu)件或聯(lián)接件在膜面內(nèi)構(gòu)成一系列的高點(diǎn)和低點(diǎn),我們?cè)谄湓O(shè)計(jì)的過程之中需按照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境進(jìn)行制作,只有如此才能剛好的發(fā)揮工程本身的特色之處。

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